2012印度新德里汽配展
展覽日期：2012年1月7日-11日（兩年一屆）
展覽地點：新德里Pragmatism Maida展覽中心
展出面積：125500平方米（2010年）
展商數量：2105家 （2010年）
展品范圍
機動車：汽車、摩托車、特殊功能車、多用途運載車、商務車、公交車、卡車、兩輪車、三輪車等；
各類汽車摩托車零部件、附件
其它：汽摩維修設備、汽車系統修理車間、加油站設備、診斷測試設備、起吊裝置、工具及小器具、輪胎裝配機械、熱化及重塑設備、汽車油漆設備、汽車咨詢、汽車雜志、媒介。
展會概況：
印度汽摩工業展（AUTO EXPO INDIA）創辦于1986年，是由印度汽車制造協會(SIAM)、印度汽車工業聯合會(CII)與汽車零部件制造商協會(ACMA)聯合主辦的。展會舉辦周期為兩年一屆，現已發展成為印度最大的汽車類展會。
2010年，展商數量達到了2105家，比2008年激增83。其中，國內展商1298家，海外展商807家。參展企業中，約0.19為整車制造企業，83.3為汽配生產企業。展會期間，觀眾總人數突破100萬人，達到了1205152人，其中，專業買家數為201028人。加拿大、中國、法國、德國、意大利、日本等10個國家在展會現場設有獨立展館。中國展團聲勢最為浩大，近200家中國企業赴印參展。
對中國汽摩配企業來說，該展是開拓印度市場的最好平臺。該展在印度百姓生活中都具備超級影響力。以南亞或中東為目的的采購商對該展均有了解，因為是兩年一屆，所以機會更是難得。
來自德國、中國、加拿大、芬蘭、法國、意大利、日本、盧森堡、西班牙、英國等30多個國家的2100多家展商集聚一堂。16個場館、場外空地被擠得水泄不通。展商數量激增，遠遠超出主辦方的預期。德國、中國的展商，連同印度本地企業的參與，讓展會達到前所未有的火爆。很多沒有展位的企業，只好苦守門口，等待進場的機會。
專業人士認為，這反映了全球汽車業已將印度看成了“兵家必爭之地”。
印度汽摩工業現狀
印度是全球第2大雙輪車生產國、第5大商用車生產國和亞洲第4大乘用車生產國。共有12家乘用車廠、9家商用車廠、5家專用車廠、5家發動機制造廠、12家摩托車廠、4家三輪車廠、10家拖拉機廠。在汽車市場，馬魯提鈴木、塔塔和現代（印度）的銷量占印度整車總產量的70；而摩托車市場基本被Hero Honda、Bajaj Auto、TVS三家企業瓜分。
據印度汽車制造業協會（SIAM）統計： 2007-2008財年，印度汽車總產量約為1086萬輛。其中，乘用車產量178萬輛，商用車55萬輛，雙輪車803萬輛；汽車零部件產值達7160億盧比（約合179億美元）； 2008-2009財年，盡管經歷了全球金融危機的沖擊，印度的乘用車市場仍然保持了微幅增長，但商用車產銷大幅下滑，全年總產量下降24.02； 2010年4月至11月，印度國內汽車銷量累計超過126萬輛，增幅高達32，成為同行業中的佼佼者。
進一步分析表明，在印度乘用車市場，轎車占80左右，SUV占1/7不到（近幾年發展速度較為平穩），MPV只占5-7；在商用車市場，主流車型是卡車（占商用車市場83的份額，其中輕卡產量約占52，中重卡約占31），客車的比重較小（只占據17）。
印度的汽車保有量很低，每千人擁有汽車不到10輛，僅相當于我國1995年的水平(每千人擁有8.6輛)。印度的汽車產品結構呈現多層次特征：一方面，高檔的奔馳汽車，年銷售量可達2萬輛；另一方面，二手拼裝無牌車也很有市場。不同的鍛件廠，有的是用陳舊的設備從事小規模生產，有的則是采用日本進口設備進行規模生產。汽車行業的多層次特征，是由印度社會的多層次結構決定的。
印度在汽車生產上擁有很多無可比擬的優勢，比如原材料（鐵礦石）充足、工人工資和制造成本低廉等；印度對周邊的南亞和東南亞地區，還具有很強輻射能力，外資一旦確立以印度作為核心制造中心，可輕易地輻射到周邊的南亞和東南亞地區。正因為此，全球各大汽車企業都將印度作為海外市場的戰略要地。
本展會信息網址：http://m.338jjj.com/exhibition/63685.html
手機版網址：http://m.vooec.com/exhibition_63685.html |
